การบาดเจ็บที่ศีรษะถือเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับต้นๆ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ และหมวกกันน็อคที่ปลอดภัยและมีคุณภาพสูงสามารถลดความเสี่ยงในการเสียชีวิตได้มากกว่า 6 เท่าและลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บที่สมองได้มากถึง 74 เปอร์เซ็นต์
ปัจจัยหลายประการที่เป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมหมวกกันน็อค
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจำนวนรถจักรยานยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การใช้หมวกกันน็อคคุณภาพดียังคงต่ำในประเทศรายได้น้อยและปานกลางหลายประเทศ หากไม่ดำเนินการอย่างเร่งด่วน จำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจากอุบัติเหตุดังกล่าวอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
องค์การอนามัยโลกระบุว่าการใช้หมวกกันน็อคมีอุปสรรคหลายประการ เช่น การขาดแคลนหมวกกันน็อคที่ปลอดภัย คุณภาพดี และราคาไม่แพง การขาดแคลนหมวกกันน็อคสำหรับเด็กการบังคับใช้กฎหมายที่อ่อนแอ และสภาพอากาศที่ร้อน นอกจากนี้ การสวมหมวกกันน็อคไม่ถูกต้องยังเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตและบาดเจ็บอีกด้วย
แนวทางที่ครอบคลุม
“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องพัฒนากฎหมายและกรอบการทำงาน ตลอดจนดำเนินการเพื่อเพิ่มจำนวนและการใช้งานหมวกกันน็อคที่ปลอดภัยและมีคุณภาพ” แม็ตต์-อาเค เบลิน ผู้อำนวยการโครงการทศวรรษแห่งความปลอดภัยทางถนน 2021-2030 ขององค์การอนามัยโลก กล่าว “คู่มือฉบับล่าสุดนี้ระบุถึงสิ่งที่จำเป็นต้องทำในตอนนี้โดยอิงจากหลักฐาน”
คู่มือควรช่วยสร้างแนวทางที่ครอบคลุมเพื่อเพิ่มการใช้หมวกกันน็อคซึ่งรวมถึงกฎหมายหมวกกันน็อคสากลและมาตรฐานคุณภาพหมวกกันน็อค รวมถึงการเสริมสร้างการบังคับใช้กฎหมายและการศึกษา
คู่มือยังให้คำแนะนำสำหรับการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูล การทบทวนกฎหมาย นโยบายและข้อบังคับ การพัฒนาทฤษฎีการเปลี่ยนแปลง และการติดตามและประเมินความคืบหน้า
การสร้างระบบความปลอดภัยทางถนน
เบลินยังเน้นย้ำว่า “เพื่อลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน จำเป็นต้องมีการดำเนินการเพื่อเพิ่มจำนวนผู้สวมหมวกกันน็อค และต้องมีการนำแนวทางระบบความปลอดภัยมาใช้ในระดับที่กว้างขึ้นเพื่อส่งเสริมให้ถนนปลอดภัยและราบรื่น แนวทางนี้ทำให้ผู้คนตระหนักว่าการจราจรบนถนนเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างเชื่อมโยงกันและส่งผลต่อกันและกัน”
แนวทางระบบความปลอดภัยนี้เป็นส่วนหนึ่งของ “แผนปฏิบัติการระดับโลกเพื่อทศวรรษแห่งความปลอดภัยบนท้องถนน” ฉบับที่ 2 ซึ่งประเทศต่างๆ จำนวนมากเริ่มนำแนวทางนี้ไปใช้ ผู้คนเริ่มตระหนักมากขึ้นถึงขีดจำกัดของความต้านทานแรงกระแทกของร่างกายมนุษย์ ยอมรับว่าทุกคนล้วนทำผิดพลาด และพยายามลดความเสียหายที่เกิดจากความผิดพลาดเหล่านี้ หลังจากใช้แนวทางนี้แล้ว ประเทศต่างๆ เช่น นอร์เวย์และสวีเดนสามารถลดอัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บบนท้องถนนได้อย่างมีนัยสำคัญ
หมวกกันน็อคจักรยานยนต์สามารถช่วยชีวิตได้: WHO
จาก ข้อมูล ของ องค์การ อนามัย โลก ยาน พาหนะ สองล้อมี ส่วน ทำให้ เกิด การ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ ทางถนน มากกว่า 50% จาก จำนวน ผู้เสียชีวิตทั้งหมด 1.2 ล้านราย และ มี ผู้ได้รับบาดเจ็บ หลาย ล้านราย ใน แต่ละ ปี โดยการ บาดเจ็บ ที่ศีรษะ เป็นสาเหตุ หลัก ของ การ เสียชีวิต จากอุบัติเหตุ รถจักรยานยนต์
ด้วย ความ ช่วยเหลือ ของ ธนาคารโลก และ องค์กรอื่นๆ องค์การ อนามัยโลก จึง ได้ เผยแพร่ ” หมวก กันน็อก: คู่มือ ความปลอดภัย ทางถนน สำหรับ ผู้ตัดสินใจ และ ผู้ปฏิบัติ” ให้กับ แผนก ที่ มี อำนาจตัดสินใจ ด้าน การจัดการ ความปลอดภัย ทางถนน เพื่อ ช่วยเหลือ ประเทศที่ มีรายได้ ปานกลาง และ น้อย ใน การเพิ่ม การ ใช้ หมวกกันน็อกสำหรับ ยานยนต์ สอง ล้อ
รายงาน การป้องกัน การ บาดเจ็บจากอุบัติเหตุ ทาง ถนน ประจำ ปี 2004 ขององค์การ อนามัย โลก ได้ สรุป วัตถุประสงค์ หลาย ประการ ที่ คู่มือ เล่มนี้ เสนอ แนะ ให้ ประเทศ ต่างๆ ปฏิบัติ ตาม ตามข้อมูล ขององค์การ อนามัย โลก การ ใช้ ยาน ยนต์ สอง ล้อ ได้ รับ ความ นิยม มาก ขึ้น ทั่วโลกตัวอย่างเช่น ผู้ ขับขี่ มอเตอร์ไซค์ หรือ ผู้โดยสาร มี ส่วน รับผิดชอบ ต่อ การเสียชีวิตบน ท้อง ถนน ร้อยละ 25 ใน ประเทศจีน ซึ่ง มี รถจักรยานยนต์ จดทะเบียน 67 ล้านคัน ใน ปี 2004 จำนวนผู้เสียชีวิต ดังกล่าว ลด ลง อย่างมาก ใน หลาย ประเทศ นับตั้งแต่ มี กฎหมาย บังคับ ให้ สวม หมวกกัน น็อค
ตัวอย่าง เช่น ใน ปี 1992 เมื่อ การสวม หมวกกันน็อค ไม่ใช่ ข้อกำหนด ใน ประเทศไทย ผู้ขับขี่ และ ผู้ขับขี่ รถจักรยานยนต์ มี ส่วนรับผิดชอบ ต่อ การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ ทาง ถนน ถึง 90% การบาดเจ็บ และ การ เสีย ชีวิต ที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ ลดลง 40 % และ 24% ตามลำดับ ใน สอง ปี หลังจาก บังคับ ใช้ กฎ การ สวมหมวกกันน็อค ใน จังหวัด ภาค ตะวันออกเฉียงเหนือ ของประเทศไทย